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7/4/2008 华人的航空早在法兰克福机场就知道这两个航空公司的区别了:AIR CHINA 和 CHINA AIRLINE.当时还差点走错航站楼。估计如果不是出国,可能我到现在还不能区分这两个的区别。
今天,2008年7月4日,两岸终于可以“直飞”了。不知道为什么,听到这个消息,心里既高兴又难过,是因为经历了历史无数的变迁终于达成一个并非完美的愿望么?还是因为什么......?至少我会为要绕经香港信号区所浪费的燃油和时间不爽一下。
我没去过台湾,但我想我是爱那块土地的。因为那里毕竟生活着我们的同胞,我们的兄弟姐妹,不管他们是否这样看待我们,但至少我是这样看待他们的。希望有一天,我们之间会拉得更近,有一天我们能真正实现直飞,那时候,我一定会去踏上那块土地,去看看那里的一切。在我的有生之年,应该会实现的,我坚信!
p.s. 听说华航的空姐要照上身不漏点裸照,据说是工作需要,谁能告诉我这是真的么?!
5/10/2008 北京地铁 突发奇想,从网上搜来北京的地铁图(含规划部分)。可能是打小儿就喜欢这种东西吧。盯着这张图竟看了半多个钟头,之后在某种程度上更加喜爱北京了。走之前,5号线开通了,到现在还没有坐过,等回去的时候,10号线也差不多了,他们说201x年4号线也能运行了......我听着就高兴,不知道等到201x年的时候,北京会是个什么样子?不过,突然觉得自己这辈子应该不会白活,至少在咱也亲眼瞧见了北京是怎么变化的,呵呵。
在欧洲也呆了挺长时间,去了很多城市,发现很多城市的地铁都很实际。就那巴黎的地铁来说吧,图乍一看能烦死你,但其实一用,还真是很方便,怪不得他们说巴黎的地铁网是最现代的。我现在看北京这图,说实话,心里挺闹腾的,不知道是不是也走实用路线,姑且相信那帮规划局的吧。不过我假想了一下,等到4号线开通的时候,那北京市民的出行估计要上一个台阶。不论你家住哪,要到哪去,应该都是很方便了。不过我心也对这图里的8号奥运专线和9号线不解,尤其是9号。也说不上为什么,就是觉得怪。
这图我会时刻更新的,看看到时候北京能变成什么样?咱们走着瞧!
4/17/2008 高速铁路动车组的事已经很长时间了,但今天我才真正关注,上网看了很多关于这类的消息,也和很多地方的列车作了比较。
CRH
CRH(China Railway High-speed)意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上,中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。 目前中国高铁机车主要有四种型号:CRH1、CRH2、CRH3和5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上,而CRH3的设计时速在300公里以上。 CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP公司)生产,四方机车占BSP公司的股权比例为50%。CRH1是适合高寒地区操作的由法国阿尔斯通主要提供技术的动车组,多在北方地区运行,由于试车时间不够,目前运行下来后,发现的问题最多; CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术,消化吸收再创新生产的,以日本新干线列车为原型,时速200公里以上。主要在长三角地区运行,上海铁路局所属动车全部为该车型,由于最早竞标胜出,而且试车最早,试车次数最多,且有之前台湾捷运高铁(同一产品)失误的先例,日本方面最谨慎,所以车子的运行质量总体说是最好的;CRH2只有首列列车是日本原产,其余均为日本今后主体后在中国青岛四方组装,按铁道部与日、法、德、加等公司的协议,各车型都是按这一原则引进,以确保国产化不低于70%; CRH3由唐山机车厂联合西门子生产,采用德国的技术,西门子在第一轮落败后,第二轮才进入到中国高铁机车制造中。德国方面妥协同意满足中国一贯执行的技术转让底线,才获得先机,是300-350公里级别的高速火车,2008年奥运前将首先用于新建的京津(高速)城际铁路。 以上信息来自网上资源,另外还有几点补充:
1:我国自行设计的中华之星因造价等问题,还在研究中,但并没有放弃
2:德国的高速列车ICE最高时速可达350km/h,一般列车IC可达200km/h.
3:目前世界公认的高速铁路指最低时速270km/h的铁路
4:台湾高铁最高时速300km/h
不管怎样,我们还在发展着,并且以很高的速度发展着,他们说到2010年会怎样怎样......我很期望那时。到时候再看看我们国家发展到了什么程度?
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